碳结钢A级钢Φ9-10mm“镇”是什么意思

钢有“沸腾钢”、“镇静钢”和“半镇静钢”之分，这个“镇”应该是指“镇静钢”。

艉柱分段的线型通常比较复杂，现今军船尾部多部分改进为平截面型，估计这是艏吨位比较大的商船。由于艉柱是个十分重要的船舶承重构件，一端和船舶龙骨相连另一端包尾，有些船的尾轴通过艉柱支承。艉柱往往是沉重巨大的锻（铸）钢件制成。由于尾部肋骨较多，艉柱分段可以采用传统的胎架工艺装置也可以不用胎架，直接在平台上按龙骨向上利用肋骨等作为支撑形成线型装配船舶外板，在整体装配完成后焊接。按此猜想来思考。
由于船舶航行茫茫大海，条件恶劣，大浪大涌，横扫舰船，赤道烈日炎炎，寒冷地区可能冷到零下，导致原来柔性很好的金属都变脆了。因此造船钢板往往要求高，对硫磷控制必普通钢板要严，都在0.035以下，所以其加工性能、可焊性都是比较好的。船舶通常采用船用3号(高强度合金)钢A或者B及以上，钢板厚度根据载货量、航行地区等综合因素计算而得，猜想该船舶用板是比较厚的，尤其是龙骨及其附近的船板，再加上艉柱更是厚重，虽然板材可焊性良好，都毕竟是高强度合金钢，特别是船用3B和船用3C,所以焊接过程当中既要尽量减少变形，还要防止焊接裂缝的 发生。因此焊接时尽量按排焊工左右对称进行焊接，刚性较大的位置执行焊前预热，焊后缓冷等传统措施。
采用的焊接工艺原则是：
1、焊条选用和合金钢船板配合的直流焊条，按照焙烘要求执行：
2、焊接拼板。分段外板须要拼接的尽量在平台上完成，由于起吊和装配须要，在分段上一般还有须要焊接的焊缝。这是对接焊缝。因为此时分段刚性不大，钢板基本可以自由收缩。可以以艉柱为中心，焊接左右对称进行。重要的是这些焊缝都是对接焊缝，直接形成船舶，一边承受海水压力和冲击，一边保护船舶安全，各个舱室不被海水侵入，因此对接处要开坡口，焊缝两侧去油、去水、去锈等杂物，班子特厚的话，焊前预热，焊后缓冷。双面焊，第一面在分段内焊接，第二面在分段外面焊接，工作条件好些，焊前要出白，清洁两侧等。
3、焊接肋骨和蒙版的角焊缝等构件，注意焊脚不要过大从严控制不要超差；如有设计肋骨和船板为单面焊缝连接，肋骨端头要按规范做好包角。
4、焊接船板和艉柱的焊缝。在分段其他焊缝都完成后进行。此时分段刚性最大，容易产生裂缝。因此对预热、缓冷等措施要充分执行。焊缝可能是搭接缝或者塞焊，除还要注意焊缝及两侧的清洁，搭接的间距勿要太小，能保证焊得比较透，另一面进入分段焊接。
5、注意安全生产，做好通风、抽风和照明工作，分段里面位置狭小，比较密闭，焊接产生各种气体烟雾多。
5、校正和总结。对焊后整体变形的检查测量，局部明显变形的位置，研究校正方法。局部变形可使用 水火弯板工艺原理处理。如 发现变形较多，则下艏船的艉柱分段焊接工艺，要做些调整，原则是增大“刚性,必要时可使用工艺板或工艺干（焊后拆除）。如发现有裂缝，则下艏艉柱分段焊接工艺要对其减少刚性，增大自由收缩的可能。供参考。