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国六条国八条区别：


国六条：
国务院发布“国六条”具体内容
(一)重点发展中低价位、中小套型普通商品住房、经济适用住房和廉租住房。
(二)严格执行住房开发、销售有关政策，完善住房转让环节税收政策。
(三)合理控制城市房屋拆迁规模和进度，减缓被动性住房需求过快增长。
(四)加强房地产开发建设全过程监管，制止擅自变更项目、违规交易、囤积房源和哄抬房价行为。
(五)加快城镇廉租住房制度建设，规范发展经济适用住房，积极发展住房二级市场和租赁市场，有步骤地解决低收入家庭的住房困难。
(六)完善房地产统计和信息披露制度，坚持正确的舆论导向。


国八条

各地政策不一样，只能在当地的管理中心咨询，一般情况是，查询你的征信，如果有过一套住房贷款，那你的二套房首付是五成，商业银行是六成。

1、对物流产业的认识存在偏差
我国现阶段物流运作的特点是条块
分割、各自为政，各地区、各部门的协
调性比较差。同时国民经济中每个产业
都在运作物流，都与物流有关，物流产
业显得没有特定的经济活动领域，不少
人甚至对我国物流产业的存在提出怀
疑。其实，这是由于体制原因造成的，我
国现阶段基本上沿用计划体制的产业划
分体系来对产业结构进行适时调整，没
有将物流产业单独设立。
2、物流产业的管理模式不合理
计划经济时期，物流企业充当政府
的运输工具，政府直接参与经营活动，
在向市场经济转轨的过程中，物流产业
政企不分的现象仍存在，严重影响物流
产业的整体竞争力。同时，在物流管理
体制设置上，从中央到地方均有相应的
管理部门和管理层次，造成部门之间权
力和责任交叉重复。物流行业协会和有
关管理部门没有制定物流行业技术标准
和服务标准，造成物流企业在实施过程
中，各种运输方式之间装备标准不统
一，包装标准与运输实施标准不配套，
严重影响物流效率的提高。
3、市场需求约束物流产业的发展
在计划经济体制下，那种“大而
散”、“小而全”的物资流通布局阻碍着
我国物流产业的发展，同时造成大量资
金的闲置和浪费。以自我服务为主的物
流活动模式，在很大程度上限制了企业
对物流服务的需求，这也是当前制约我
国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
从物流产业自身来看，内部资源不能在
全社会范围内合理流动，物流企业社会
负担过重，都制约着物流企业提供物流
服务的能力。
4、经营管理粗放和服务质量较低
尽管我国已出现了一些专业化的物
流企业，但物流服务水平和效率还比较
低，主要表现为：目前从事物流服务的企
业规模和实力还比较小，只能简单地提
供运输和仓储服务，而在流通加工、物流
信息服务、库存管理、物流成本控制等物
流增值服务方面，尤其在物流方案设计
以及全程物流服务等高层次的物流服务
方面还没有全面展开。多数从事物流服
务的企业，缺乏必要的服务规范和内部
管理规程，经营管理粗放，很难提供规范
化的物流服务，服务质量较低。
5、基础理论研究落后和专业人才缺乏
我国在物流基础理论研究方面还非
常落后，从事基础理论研究的科研机构
很少，物流教育也处于落后水平。在全
国上千所高等院校中，设置物流专业的
高等院校只有10所左右，物流企业职工
的后续教育几乎没有。同时，物流企业
自身也忽视对物流人才的引进，由于经
济效益低下不能在待遇上留住人才，造
成我国物流专业人才相当缺乏，这与我
国物流的发展和改革要求极不适应。二、如何提高物流管理的水平
1、加强物流学科建设，加快物流人才培养
据我国物流与采购联合会统计，我
国在物流本科教育方面以专业的形式出
现或者是以专业方向的形式出现的大学
至少有50所；有60多所高校开设了交通
运输和交通工程、电子商务专业等与物
流相关的专业。一些高校已经意识到了
物流人才紧缺的现状并开始学习发达国
家的先进物流教育经验，物流研究机构
也相应出现，这一切已经成为物流专业
人才和学科体系的支撑，但进一步加强
物流学科建设，解决理论和实际结合问
题，加快人才培养，仍是我国高等教育
物流专业建设的当务之急。
2、加快物流标准的制定，变革物流观念
建立全国物流标准化技术委员会，
对物流标准化问题进行统一协调、规划、
管理。物流标准化是以物流为一个大系
统，制定系统内部物流设施、机械装备、
专用工具等的技术标准，包装、仓储、装
卸、运输等各类作业标准以及作为现代
物流突出特征的物流信息标准，形成全
国以及和国际接轨的标准化体系。
企业必须真正树立现代物流管理思
想，把物流运作管理作为企业参与市场
竞争、形成经营优势的战略内容进行研
究和决策，彻底改变过去只重市场促销
而忽视物流管理的状况，建立现代物流
管理的新模式。
3、创造现代物流发展的良好环境
中国企业要按市场规律构筑适合自
己的一体化物流战略，离不开完善的宏
观环境和外部环境。中国政府要加强和
完善物流法律、法规建设；应采取积极
的财政政策、税收政策、金融政策等；要
为物流企业、物流服务企业在跨地区经
营的工商登记、办理证照、统一纳税、交
通管制、进出口货物查验通关等方面创
造良好的经营环境；要扶持、引导物流
企业、物流服务企业引进先进装备，改
善物流设施，进而提高物流绩效和物流
服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基
础的大型货运企业或储运企业完善服务
功能，实现向物流服务企业的转变，推
动第三方物流服务市场的形成；要健全
社会保障和就业机制，促进生产性和流
通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
4、加快物流基础设施的建设
加快综合物流中心的建设，是提高
物流综合效益的核心。大型综合物流中
心，是指多功能、高层次、集散功能强、
辐射范围广的社会化物流中心。发达国
家的经验表明，综合物流中心在地区经
济发展中极具重要作用。加快物流基础
设施建设关键在于资金的筹集，企业除
调集自有资金外，重点要引入市场竞争
机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，
以多种方法吸纳资金。
5、积极使用高科技物流设备，改善物流
管理技术
在积极发展物流的同时，应大力推
广计算机、信息技术，发展专用车辆、先
进的装卸、仓储技术等。引进国外物流
管理技术，有助于我们破除只盯着眼前
的既得利益、把精力放在低水平的扩张
及对本部门的垄断保护等方面落后的观
念，从而缩小我国物流业与现代物流的
差距。
6、提高服务质量，树立良好信誉
质量是企业的生命，是企业可持续
发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵
的无形资产。物流企业要向管理要效
益，在员工中牢固树立用户至上的经营
观念，建立一套严格的业务规则和制
度，在抓好内部机制管理，提高服务质
量的同时，物流企业要特别注意树立经
营信誉，扩大在社会中的影响。
7、企业要构筑一体化物流战略
任何一个企业只有与别的企业结成
供应链才有可能取得竞争的主动权。在
激烈的市场竞争中，企业必须将物流活
动纳入系统化的统一管理，一体化物流
既提高顾客服务水平又降低物流总成
本，进而提高市场竞争力。企业内部实
现不了一体化，就谈不上与供应链上下
游企业之间合作形成一体化供应链。但
是并不是每个企业都成立物流服务部或
物流子公司，只有那些物流活动具有相
当规模的企业，才有必要成立物流服务
部或物流子公司。但对于新成立的企
业，就应该将精力集中在自己的核心业
务上，将物流给第三方经营。而对于一
些大规模的制造企业来说，要拿出几个
亿来自己做物流，依据国际的经验，仍
值得认真思考。所以在不需多大投资的
情况下，整合内部物流，把外部物流交
由第三方去做，会获得更好的效果。8、缔结战略联盟，以供应链的整体优势
参与竞争
中国的大型制造企业、商业企业要
迅速从“大而全”的经营误区中解脱出
来，不失时机地与合适的供应商、储运
商等结成战略联盟，通过合作以供应链
的整体优势参与竞争，同时又实现互惠
互利。通过物流战略联盟使众多企业的
集约化运作，降低了企业物流成本。从
社会效益来看，由于采用第三方物流机
构作为同盟，统筹规划、统一实施，减
少了社会物流过程的重复劳动。要积极
寻求与核心企业的战略合作，成为核心
企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战
略联盟，实行供应链管理，以供应链参
与国内、国际竞争，提高中国产品在国
内、国际市场的竞争能力和市场份额已
是大势所趋。
21世纪是一个发展的时代、开放的
时代、创新的时代，竞争和较量将更加
激烈，形势非常逼人。创新，是民族进
步的灵魂，也是我国企业发展物流取胜
的重要手段！企业发展物流惟有不断进
行产品创新、服务创新和市场创新，才
有可能立于不败之地。现代企业的竞争
优势在于技术创新、管理创新和服务创
新，企业自身的情况不同、所处的发展
阶段不同，所采用的创新模式也不相
同，但无论怎样，管理创新、服务创新
与技术本身的创新同样成为企业发展的
关键所在，其中物流管理创新以其不可
替代的作用及独特的运作模式，越来越
受到人们的重视。尤其在企业创建时
期，物流管理创新已成为企业快速积累
资金的捷径